6月20日消息，据英国《金融时报》报道，马士基首席执行官Soren Skou在接受采访时表示，制造业没有回流欧美，集装箱运输量可能很快会遭到重创。

　　Skou指出：“我们没看到客户将生产转移回欧美，相反，他们正在亚洲寻找更多的供应商，因此我们很难在短期甚至是中期会看到世界生产消费品的方式发生巨大的变化。”

　　在Skou看来，全球化并没有瓦解，这番言论与许多企业高管的悲观情绪形成鲜明对比，后者认为全球化正受到攻击。马士基是全球贸易的风向标，逾六分之一的集装箱通过该公司远洋运输。

　　今年5月，数据提供商Sentieo发现，马士基近期在业绩会中提到，近岸外包、境内外包和海外外包的次数是自2005年以来的最高水平。

　　不过，Skou也承认全球地缘政治对航运业有影响，以及美国也缺乏新的贸易协议，但是他强调，全球供应链没有发生巨大变化。

　　Skou说：“全球贸易一般会随着GDP的变化而变化，它没有变得更自由化，所以我们不会看到它更多的增长，也没有发生急剧反转。”

　　Skou预计，随着全球经济增长停滞，今年下半年集装箱运输量将会有所下降，他说：“自第一波新冠肺炎大流行结束以来，导致集装箱航运繁荣的因素可能很快会出现急剧逆转。”他补充称，可能会出现需求萎缩和供应增加的“长鞭效应”，而此前近两年，航运集团一直无力应对消费者支出激增。

　　Skou表示，“当情况发生时，速度将会相当快，我们预计这(运输量下降)不太可能发生在下半年初，可能要到8月或更晚才会发生。我不想说我害怕。”他指的是集装箱航运长期合同的增加，以及陆运物流业务的快速增长。

　　值得一提的是，近日，马士基正在推出一项新的新西兰沿海专用服务——“马士基沿海连接”，以实现更具弹性的新西兰供应链服务并提高船舶调度的可靠性。

　　据介绍，马士基每周将部署两艘2500TEU集装箱船Maersk Nadi和Maersk Nansha，将分别停靠新西兰的五个主要港口——蒂马鲁、利特尔顿、尼尔森、奥克兰和陶朗加。北到南和南到北的总运力每年将达到250000TEU。马士基沿海航行将于2022年7月12日首次启航。