1.盒马放大招,自建物流体系

　　近一个月以来,生鲜行业的大新闻一件接着一件:每日优鲜彻底崩塌,叮咚买菜短期盈利。

　　而作为阿里巴巴新零售代表的盒马鲜生,也已经悄悄露出獠牙。入局6年多的盒马,最近在物流赛道,放了一个大招。

　　图源:央广网

　　7月下旬,多家媒体报道,盒马鲜生位于武汉、成都的两座供应链运营中心正式投入使用。盒马耗资100亿打造的自建生鲜物流体系网络,开始成型。

　　据悉,这两座供应链中心,占地面积均为10万平方米左右,总投资近20亿元,除了这两座已经投入使用的大仓库之外,在全国8大核心城市中,盒马规划的供应链中心,园区总面积近100万平方米,将在1-3年内陆续投产。

　　和常规物流大仓不同,此次盒马推出的供应链中心,与盒马的生鲜、即时即热即烹等不同产品需求相互匹配,设有多温层冷链仓、常温仓、生鲜加工中心及中央厨房工厂,产能可辐射中西部9个城市的近100家门店。

　　在采访中,盒马供应链中心投资负责人郝京彬表示,“盒马供应链运营中心的最大特色是,将生鲜加工、中央厨房等功能与商品流转功能相结合,这样一体化的供应链中心效率将远远高于分布式作业。”

　　盒马供应链体系

　　一句话总结,从2019年开始,盒马憋了三年,终于放出了“自建物流”的大招。

　　值得注意的是,盒马供应链中心负责人提到一个关键词“一体化供应链中心”。

　　熟悉物流行业的朋友应该清楚,一体化供应链,是京东物流的拿手好戏。

　　从盒马供应链运营中心在全国八个城市的布局中,也不难看到“京东亚洲一号”仓库的影子。

　　盒马自建物流体系的布局,其实和京东物流颇有渊源。

　　因为盒马鲜生的创始人侯毅,就曾经是京东的首席物流规划师,据此前媒体报道,作为京东物流的核心人物,侯毅及其团队规划了京东物流的整体框架。

　　前面提到的亚洲一号物流中心,就是盒马侯毅于2014年主导建设而成。刘强东曾说,亚洲一号对京东具有非常重要的意义,决定了京东到底有没有天花板。

　　图源:天下网商

　　八年前,侯毅主导京东亚洲一号物流中心建设;八年后,侯毅为了盒马鲜生,再次入局供应链中心建设,似乎正在再造一家“京东物流”。

　　在八年时间的跨越中,这位物流专家走上之前的老路,盒马也找准了新零售发展的方向。

　　2.效仿京东,新零售也要自建物流

　　关于侯毅和京东的物流往事,还有一个小插曲。

　　2018年2月,京东对其配送费标准进行调整,被一些消费者指责为“涨价幅度太大”。

　　这个事件引来了侯毅的评论,他在社交媒体上放出豪言,“京东运费为什么一涨再涨?根子在于成本问题。京东是PC时代中心化的物流体系,初期成本高一点,但是体验好,而且随着规模扩大单位成本自然降下来。问题是,集中性的物流一定有个最佳规模的临界点,超过临界点之后效率降低,成本不减反增。”

　　在直指京东物流体系核心问题之际,侯毅还提出了盒马的去中心化物流体系作为对比,他认为盒马所有门店都是仓库,离消费者更近,物流作业更加简洁高效。

　　但从此次盒马供应链中心的建设中,我们可以看到,目前盒马的物流建设还是更加偏向京东模式。

　　目前来看,无论是电商还是新零售,在当下这个时间点,已经进入必须做物流的阶段。作为生鲜赛道的佼佼者,盒马更要发力自建物流。

　　简单来说,自建物流体系的优势主要有二:

　　首先,对内,自建供应链运营中心实现对商品的集约化采购和集中处理,实现效率的提升和成本的降低。

　　在生产环节,目前盒马已签约550多个农业直采基地,其中有100多个盒马村,供应链中心可以作为源头产品的集散地和中央工厂集约化处理。

　　图源:盒马情报局

　　在销售末端,盒马已开出300多家门店,覆盖全国27个城市。以新建成的武汉、成都供应链中心为例,盒马可以借供应链中心为枢纽,覆盖周边近100家门店。减少了物品的流通次数,同时提升加工品质。

　　其次,面对消费者,自建物流给他们带来的最直观感受就是产品更加新鲜,质量更有保证;并且通过集中采购和集约化处理,产品的成本相应降低,面向用户的价格也会更有优势。

　　数据显示,2021年,整个生鲜零售行业市场规模已经达到5.6万亿元,但与此同时,国内生鲜流通保鲜量占总量的比重仅为10%,生鲜的损耗率约25-30%,比美日市场高出20%。

　　通过更具有掌控力和更先进的自营物流体系建设,盒马将会拿出更有竞争力的产品和服务。

　　从当下的视角来看,自建物流中心计划,简直是好处多多。那为何一开始盒马,乃至众多电商平台没有这样去做呢?

　　因为自建物流体系的成本更高,投资更大,通过规模运营摊薄成本的时间也更长。在这方面,京东物流最有话语权。入局14年,至今还未能彻底实现稳定盈利。

　　而“阿里巴巴做盒马的出发点是做具有实体店的电商,一切围绕流量来经营。”这是盒马最开始的运营思路,他们在意的覆盖更多人群,更多流量。对于成本高企的物流体系建设,似乎没有太多布局。

　　随着流量思路的失效,侯毅也坦率承认,之前问题的根源就在于用互联网思维做零售。

　　意识到问题的盒马开始切换赛道,专注物流基础设施建设,用侯毅的话说就是,重投入、打笨仗。

　　并且不只是盒马,近一段时间以来,几乎所有的电商平台都在自建物流领域发力。

　　3.自建物流成趋势,电商巨头集体入局

　　除了盒马之外,近两年时间里,入局自营物流体系建设的还有菜鸟、抖音、快手、拼多多等等玩家。就连加盟制的“三通一达”,也不断加强对直营网络体系的投入。

　　因为当电商从拼流量,发展到拼“质量”的时代,任意一个电商环节的疏漏,都会影响全局的成败。

　　物流环节的服务质量、配送时效,乃至送货上门,都成了影响消费者决策的重要因素。

　　所以即使自营物流体系耗时更长、投资更大,但为了提升更好的服务,自建物流就成了大厂的必由之路。

　　以菜鸟为例,今年618期间,菜鸟方面回应传闻,证实菜鸟确实在发力自营物流服务;7月底,菜鸟CEO万霖提出,“送货上门”将是菜鸟今年最重要的事情之一;8月初,菜鸟旗下的直营物流品牌“丹鸟”,正式更名为“菜鸟直送”,将给大家带来更好的服务体验。

　　短短两个月的时间里,菜鸟不断为自营物流造势。业内人士认为,此举或将侵入京东物流的腹地。

　　与盒马定位类似的美团,近年来也不断发力同城物流体系建设。前有美团闪购,入局即时配送,发力“闪电仓”建设;后有美团同城货运,完善同城配送体系。

　　去年11月16日,有媒体报道美团近期测试了货运物流业务“卓鹿”,卓鹿致力于打造国内领先的互联网货运平台。更不用提抖音、快手这两家物流新生。

　　并且有京东物流探路在前,巨头们自建物流的路线和前景也显得越发光明。

　　对于盒马来说,在发力自建供应链体系建设背后,能否取得理想状态下的成功,还需要真实业绩的支撑。

　　今年以来,盒马的目标已经从单店盈利,升级为“全面盈利”,盒马身上的营收压力不小。

　　而对侯毅来说,回归物流体系建设,其实是回到了他的老本行。相信这位“前物流专家”能给我们带来更多新故事。

　　在这里不得不提一个有趣的插曲。2015年,阿里CEO张勇在跟侯毅交流的时候表达了自己的赏识,曾直言“东哥把你用错了”。

　　面对这番话,侯毅半开玩笑地说,“这不是挺好吗,我买一送一。不仅新零售,顺带能把物流都做了。”

　　今天盒马在物流领域的布局,似乎早就埋下了伏笔。