11月23日消息,百度日前公布了其在2022年第三季度未经审计的财务报告。数据显示,2022年Q3,萝卜快跑对外提供乘车服务47.4万次,同比增长311%,环比增长65%。

　　截至Q3末,萝卜快跑累计对外提供乘车服务140万次,其中,萝卜快跑在北京、上海和广州平均每天每车完成乘车服务15次以上。

　　百度董事长李彦宏预计,2024年,自动驾驶解决方案将带来显著的收入,萝卜快跑则将实现可观的利润。

　　李彦宏指出,百度为无人出租车建立了非常多的算法模型,这些模型也可以应用到其他相关业务和解决方案之中,随着实测数据的不断积累,自动驾驶算法也将越来越智能,百度L4级自动驾驶在技术上已经成熟,下一步将继续拓展应用空间并对外开放。

　　而在智能驾驶方面,李彦宏表示,百度Apollo汽车解决方案不断获得整车厂商的认可,甚至很多此前没有合作的厂商也开始主动找到百度寻求合作。

　　李彦宏还透露,百度近期还与国内某头部厂商深化合作,将在后者一款主力车型上搭载百度ASD。

　　据介绍,百度ASD涵盖Apollo领航辅助驾驶ANP、自动泊车AVP以及高精地图。当前主流车企在自动驾驶方面采用的均是多传感器融合路线,仍主要依赖高精地图。此前百度进行了一轮组织架构调整,将坐拥近4亿月活的百度地图划入自动驾驶事业群。

　　近期,百度ASD定点及签约金额预计将达到114亿元。对此,李彦宏表示,百度在过往十余年积累了丰富的数据与落地经验,并仍在持续高额投入,这是很多车企无法比拟的。

　　李彦宏表示,百度在智能驾驶上做了多年投入,现阶段这些投入已经初见成效。他在业绩分析会上多次强调,百度会坚持在智能驾驶上的投入,因为这是百度的未来。

　　对于未来发展,李彦宏指出将对投入策略进行一些微调。

　　一方面,百度会坚持降本增效的总方针,继续优化可变成本与运营费用。另一方面,百度也会审视现有业务动态,进一步将资金与资源向那些能够获得高额利润的细分领域倾斜。CFO罗戎介绍,针对自动驾驶投入对百度现金流的影响,内部已经建立了一套财务分析模型,可以适时调整。

　　下一步,百度表示将继续扩大自动驾驶落地规模并降低硬件及整车成本。比如,萝卜快跑在重庆、武汉等地已经逐步取消了安全员,未来一年,萝卜快跑新增车辆也将在硬件上继续进行调整。