4月1日消息，安能物流于3月28日在上海举办“领跑快运高质增长”2023年度业绩发布会，公司创始人、董事会联席主席、CEO兼总裁秦兴华，董事会联席主席陈伟豪，执行董事兼首席运营官金云、首席财务官徐昊及OEC运营管理委员会高管等均到场，与投资者、分析师及媒体开展深入交流。

　　发布会伊始，首席财务官徐昊就公司2023业绩情况进行了详细介绍。他表示：“23年对于安能是至关重要的一年，我们推动了以利润和品质为核心的深度战略变革，取得了里程碑式成效，并在货量规模、盈利水平、网络覆盖、成本控制能力等方面实现行业领跑。全年实现营收99.17亿元，同比增长6.2%;毛利达12.68亿元，同比大增73.6%;经调整EBITDA达17.30亿元，同比大增57.8%;经调整税前利润达6.54亿元人民币，实现大幅扭亏为盈;经营性现金流提升至17.06亿元，服务终端客户数约550万个，同比增长约17.0%，公司发展趋势持续向好，高质量发展的快运龙头地位进一步夯实。”

　　此外，从安能物流的财报可以看出，2023年公司整个资本性支出同比2022年有所下降。对此，安能物流CFO徐昊回应称，公司2024年会延续相对审慎的投资思路，把控资本性支出，“但对于我们长期效率、能力有帮助的，不管是生产性的还是能力性的投入，我们会坚定不移去做。”徐昊表示。

　　他透露，以2024年计划来看，安能物流的投资计划主要为自动分拨设备、新能源车辆投入等方面，此外，公司在数字化工具方面还将进行相应投入。安能物流方面表示，其在新能源汽车方面的布局已经进入到试运行阶段，在南昌、泉州等一些干线上与相关车企合作。据安能物流方面估算，若新能源换电项目能在5-10年内完成，可以降低15%~20%成本。

图源：今日安能公众号

　　首席运营官金云进一步解读了安能物流2023年的战略思考和业务情况。据他介绍，从货量上看，全年安能零担货运总量实现1204万吨，继续领跑行业，从价格上看，23年零担运输服务单价同比上涨3%至454元/吨。这意味着，安能正以质量更好且毛利更高的业务取代此前利润率较低和负毛利的部分，并实现有效规模的持续扩张。

　　在分拨端，公司优化分拨结构，精益规划库区，围绕人、场、设备提高分拣效率和人均操作货量，2023年下半年单位分拨中心成本156元/吨，环比下降17.1%;在运输端，安能多举措发力，通过拉直运输干线、优化车线规划和投产配置、升级车队管理体系等节降运输成本，2023年下半年单位干线运输成本310元/吨，环比下降5.1%。

　　金云强调：“在运营端极致降本优化的同时，我们开展了一系列品质和时效改善的动作，各项成果显著。时效方面，时效达成稳定性逐步上升，全程兑现率同比提升12个百分点至73.2%;品质方面，十万件遗失同比下降83.2%;服务方面，十万票申报投诉下降64.4%。”

　　“过去一年我们主要精力都在内部调整，去年最有可能被第二名超过的时候没有被超过，如今最核心的内部已经解决，不存在什么被超越的挑战了。”安能物流执行董事兼首席运营官金云表示。据他预测，未来在规模效应下，安能物流的头部企业优势还将继续拉大。

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　　安能物流创始人、董事会联席主席、CEO兼总裁秦兴华为大家详细介绍了安能物流的经营战略，面对充满挑战的市场环境，安能下一步的经营战略将持续围绕“五最”发力，通过4大升级，获得长期增长。以权力线和专业线为基准，建立组织管理原则，形成“协同-平台化”的组织结构及扁平化的组织体系，秦兴华表示：“要让组织像水一样灵活，我们通过「授权、激活、赋能」激发组织活力，向营运区授权，让一线听得见炮火的人决策。”这样做的好处在于整个组织更接地气，对于市场变化和客户需求反应也更为迅速。

　　同时，继续在管理、流程和组织升级维度，通过推动贯穿战略、目标、组织、执行和评价的计划管理体系落地，为变革的持续深入提供强劲、精准的动力。

　　安能接下来还将以“大运营变革”为中心，打造最有竞争力的产品和最健康的网络生态，助推业务效率提升，通过降本增效的自动化分拨流水线试点、提高安全性的智能驾驶车辆试点以及碳中和节油减排管理，进一步提升安能产品的竞争力。

　　未来，公司也将进一步打造健康的网络生态。一方面，通过持续对分拨网络提效，来助力“时效最稳”、“成本最优”的达成;另一方面，通过一系列的网点赋能政策，包括网点数字化、铁三角等，赋能网点持续精进服务，做到“品质最好”、“服务响应最快”，并最终实现“网络覆盖最密”的目标。

安能物流公司创始人、董事会联席主席、CEO兼总裁秦兴华图源：今日安能公众号

　　他还表示，“今天的快运就是十年前的快递，我们做的变革都是为行业集中提前做准备，现在快运行业有7~8家头部企业，未来3~5年将只剩下2~3家公司，胜者为王。”

　　谈及公司变革，秦兴华表示，公司业绩的提升来自于变革的成果，今天的行业竞争环境下需要安能的组织更扁平，才能更灵活，需要从原来的总部管控型变成一线赋能型。

　　“从绿皮火车变成动车组，这是整体变化。”秦兴华如此总结安能的改革。据他透露，在过去一年，安能物流公司内部企业财务一体化，全预算管理等所有系统全部上线经历了一年两个月时间，才能做到所有在区域扁平化管理，自主决策独立核算，智能定价等，在他看来，如今安能物流的管理组织灵活性就像动车组模型，可以随时根据竞争环境变化进行应对，这是过去一年半的改革中，安能在组织模型方面最好的表现。

　　值得一提的是，不仅货物“瘦身”，安能物流在过去一年也裁撤了一部分中小分拨中心，分拨中心数量从136个减少至81个。秦兴华表示，此举可以拉直干线运输线路，减少货物中转的次数和时间，从而提升场地的利用率。

安能物流公司创始人、董事会联席主席、CEO兼总裁秦兴华图源：今日安能公众号

　　谈及电商方面，据安能管理层方面透露，自2023年以来，安能物流承接了包括等电商平台的业务，这也为公司带来了新的增量空间。据了解，安能物流与拼多多合作主要是海外跨境业务，由安能物流为拼多多提供从全国各地供应商揽件后集中运输到广东仓库的环节。金云透露，从业务量上来看，去年安能物流的电商平台单量从一开始的一天1吨做到一天1700~1800吨的高峰，目前安能物流的电商平台单量稳定在1300~1500吨，今年还将有更大规模的增长。

　　安能物流经营增长本部负责人张龙龙在业绩说明会上表示，当前安能物流合作的拼多多国际、抖音国际、1688，还有菜鸟、天猫等都有对接推进，电商平台业务量未来可能成为货量增长点。据他透露，安能物流2024年第一季度货量同比增长20%~25%，一定程度上也来自于电商带来的增量。

　　除了电商业务之外，秦兴华也特别提到，战略上安能会聚焦主业，不会做任何多余的对外动作，在他看来，今天的环境“少就是多”，安能战略就是“做深、做深、做深”，而不是再投第二曲线、第三曲线，“那些都是伪命题”，他说。

　　“我们在去年变革时候，整个董事会和团队已经把战略笃定了，叫聚焦快运，深挖一万米。还有一万米要挖，战略上一定是不做多的，高度聚焦快运，高度深挖一万米。”秦兴华表示。

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　　对于行业竞争，金云表示，安能物流在货量规模上是最大的，网点数也是最多的。此外，安能物流现在有81个分拨中心，从产能来看，安能物流的分拨承载能力和运力资源有比较大的承载空间。这些都让安能物流面对市场竞争有更大的底气。

　　“这个行业目前跟当年的快递竞争有点差异，因为快递订单来源很集中，但快运是分散的、点状的;我们服务中小企业居多，并且ToC的业务端也没有像快递电商大批量地出现，我们有网络优势，就有了成本竞争力，有了整体产品服务能力。其实快运行业的竞争不仅仅是一场价格战就可以搞定的——就算打价格战我们也不怕。”金云表示。

　　对于公司股价表现，董事会联席主席陈伟豪表示，总体公司“核心的核心”还是业绩，所以作为长期看好公司的价值投资人，我们还是希望公司在业绩上可以有持续优异的表现。据他透露，从2024年开始，安能物流将增加自愿性的季度业绩数据披露，与市场更密切地沟通公司发展情况。