1.比亚迪起诉索赔500万

　　面对网络水军黑公关，比亚迪法务部出手了。

　　7月24日，比亚迪法务部官微发布首条内容，称新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成了严重损害。对此，比亚迪决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。

(图源：比亚迪法务部官方微博)

　　“龙猪-集车”在微博平台标签为汽车达人，截至目前，粉丝数83.1万，视频累计播放量达1.2亿，微博更新中止于2023年6月5日。

　　微博页面显示，该账号因违反相关法律法规，目前处于禁言状态。微博管理员于6月19日发布典型处置案例，称该用户通过账号矩阵造谣企业，炮制虚假概念，搞“流量经济”，因破坏营商环境，违反相关法律法规，受到长期禁言处置。

(图源：微博)

　　受此消息影响，今天(7月25日)，比亚迪股价上扬，最高涨幅3.63%，截至今日收盘，比亚迪总市值超过7000亿。

(图源：百度股市通)

　　这并不是比亚迪第一次起诉黑公关水军。早在2017年，比亚迪就通过微信公众号比亚迪网络举报中心公开悬赏“黑公关”线索，到去年6月，赏金已经涨到了最高500万元。

(图源：比亚迪网络举报中心微信公众号)

　　面对网络造谣和恶意传播等现象，比亚迪也不是唯一一家出手打击网络水军的车企。除比亚迪外，蔚来、理想汽车、零跑等车企的法务部纷纷积极上岗营业，以更加主动、强势的姿态对恶意抹黑公司的行为进行维权。

　　7月22日，蔚来法务部官方微博发文，称徐某某在多个网络平台累计发布了数万条蓄意抹黑蔚来的内容，公司已向其追究法律责任。随后，徐某某正式公开道歉，承认其违法侵权行为，注销相关网络账号，赔偿相应损失。

(图源：蔚来法务部微博)

　　7月19日，长城汽车官博公示了悬赏千万打击网络水军的首批奖励，公司表示，截至7月14日，已收到网友举报线索近千条，且部分网络水军恶意抹黑行为已进入司法诉讼程序。

　　这次，比亚迪的重拳出击，或将给黑公关一次更为强大的威慑。硝烟弥漫，汽车行业净化网络空间的战争已经打响，多家车企纷纷出击网络水军，从中可以看到整个车圈对网络舆论的重视。

　　2.车企为何对网络水军重拳出击?

　　面对网络水军，众车企纷纷出手，亮出“法律武器”。那么，打击恶意黑公关为什么如此重要，部分车企甚至还要自掏腰包拿出百万、千万悬赏?

　　随着新能源汽车的火热，公司数量和规模不断增长，整个行业的舆论环境也变得愈发复杂。当下，产业化、协同化的网络水军已经严重危害了行业的正常发展。在各大网络平台，这些水军通过大量网络账号，造谣引流，对相关竞品发起无差别无底线的攻击，破坏了汽车行业正常的市场竞争环境。移动互联网时代下，公共传播途径更为迅速，产生的舆论影响可以通过社交杠杆快速放大，恶意抹黑的行为甚至将导致劣币驱逐良币的现象。

　　部分未经证实的谣言被传播，将直接损害一家汽车公司经营已久且投入颇多的品牌声誉，这是公司最具价值的无形资产。大量水军有组织、有规模地针对某个企业发布虚假言论、恶意带节奏混肴视听，会损害汽车品牌形象，更有甚者，还会严重误导消费者的购车选择。因此，汽车公司更需要用法律的武器，以强硬的态度对抗无底线的攻击，才能够充分捍卫自身的权利。

　　面对在网络横行的水军，设立法务部官微成为一种行业趋势。官微作为传递信息的一个官方渠道，能够让信息透明化，有助于和消费者以及公众进行沟通。除此之外，还能对部分“造谣者”“故意抹黑者”产生一定的威慑作用，不仅可以有效提升品牌形象，同时也有利于国内汽车产业的健康发展。

　　不过，也有市场人士指出，面对网络声音，车企要加以甄别，分清敌友。车企法务资源的介入，有可能会阻碍用户反馈的传导链路。一方面，公司要利用好法律这把利剑，剑指不实恶意信息，有效处理负面舆情，另一方面也要虚心接受来自用户真实的反馈，促进自身产品的完善与发展，维护健康的行业秩序。

　　中国新能源车企越来越重视营商环境、品牌商誉，并开始加强法律维权，一方面说明公司饱受不实信息困扰，另一方面也折射出行业市场竞争激烈的状况。

　　3.新能源汽车进入淘汰赛阶段

　　新能源车赛道竞争加剧，目前我国新能源汽车行业已经进入到快速发展的阶段。

　　市场人士表示，目前，国内新能源车呈现一超多强的发展格局，其中比亚迪销量遥遥领先，稳坐新能源销冠。今年6月，比亚迪单月销量首次突破25万大关，达到25.3万辆，成为行业焦点。上半年，比亚迪销量保持高速增长，累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。

　　除了销量展现出一骑绝尘的姿态，比亚迪业绩也实现了暴涨。据比亚迪发布的2023年半年度业绩预告，上半年比亚迪实现净利润105亿元到117亿元，同比增加192.05%到225.43%。

(图源：比亚迪公告)

　　比亚迪董事长王传福在2022年度股东大会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

(图源：比亚迪2022年度股东大会截图)

　　华为余承东也表示，在竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

　　市场优胜劣汰正在加速，汽车行业也正以超预期的速度变革，在这样的背景下，车企要想在淘汰赛中胜出该如何布局?

　　新能源汽车变革实质上是一场技术革命，掌握核心技术的企业才能生存下来。公司加大在新能源领域的研发投入，致力于研发核心技术，能够提升产品竞争力，抢占市场份额。比亚迪占据新能源汽车龙头，很关键的原因就是拥有强悍的新能源技术。

　　自年初特斯拉宣布降价以来，国内车企发展还面临着价格战的挑战。在价格战的背景下，企业产品竞争就是成本竞争，车企要协同自身技术、综合能力，提高资源利用率，更快提升研发效率，以此获得成本优势。

　　如今中国汽车从增量市场变为存量市场，车企要瞄准市场需求，调整战略方向。当前我国新能源汽车市场依旧广阔，车企可以打造个性化标签，挖掘更多细分市场，走差异化路线满足更多用户的选择。

　　提升服务质量也能成为提升车企竞争力的手段。当下，服务成为用户购车的重要考量，公司可以在零售、服务、交付等领域全面优化，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。

　　总的来说，中国新能源市场的蓬勃发展需要各个汽车品牌共同建设，车企打击网络水军能够营造良好的舆论环境，而风朗气清的网络空间也能为新能车的发展保驾护航。展望下半年，伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，拉动行业实现稳定增长，有技术、有实力的企业或能更进一步。